Todos los ponentes han coincidido en otorgar de gran confianza a este sector que está en pleno auge gracias a sus materiales y aplicaciones en automoción, por ello han destacado la necesidad de que se contribuya tanto a nivel académico como industrial, pero sobretodo a educar al consumidor, el cual paradójicamente, aun mantiene el cliché de que los plásticos son plato de segunda opción en el menú de los materiales, siendo aún desconocedores de las infinitas ventajas, así como de caer en el error que sus parachoques, o alerones son metales, cuando muchos de ellos ya son de plástico. Lo mismo sucede con la iluminación, ya que los faros han dejado el cristal a un lado para añadir el plástico a sus materiales haciéndolos más resistentes, lo que genera un ahorro al consumidor. Tras esta breve introducción a la jornada; la primera ponencia ha sido la de Xavier Mir; SABIC; el cual ha dado un repaso a los materiales plásticos y sus funciones: “Podemos dividirlos en tres grupos diferenciados; termoplásticos, elastómeros y termoestables. Las diferencias serían: • Termoplásticos: Cadenas ramificadas que mediante fusión podemos cambiar su estado y enfriamiento vuelve a su estado iniciado sin modificación química. Ejemplos: Polietileno o Polipropileno. • Elastómeros. Enlaces cruzados entre estas cadenas, que dan elasticidad. Ejemplos: Cauchos o Neoprenos. • Termoestables. Materiales rígidos en los que si hay un cambio químico. Son cadenas poliméricas en las que normalmente por temperatura conseguimos que se produzca la reacción química y de lugar a un termoestable. Ejemplos: Fenoles o Epoxi.”
Tras la introducción a los materiales plásticos, D. Jordi Martínez, de Faurecia Exteriors ha dado un repaso a la evolución de los plásticos en el automóvil. Como ejemplo ha puesto dos modelos de la casa SEAT: El 600, que nació en el 1957, un el León de la actualidad. Tal y como ha comentado Martínez, el 600 fue el primer referente en España que realmente significó una revolución de la industria. En el 600, el consumo estaba en 8lts a los 100, con un máximo de velocidad de 110km/h, mientras que en el León actual va de 4 a 9.5 lts a los 100. “En su mayoría era material metálico, exactamente un 67%, mientras que tan solo tenía un 3% de plástico. Actualmente, la diferencia más grande de la cantidad de plástico está en el interior.
